前兩天我收到我們會員王師傅的留言，說他那里現(xiàn)在一輛歐曼的配X12發(fā)動機的車，制動有些問題，空壓機不工作了，發(fā)動機正常工作。找了半天都沒有解決問題，最后只好給客戶換一個新的總成。

但是在換總成的時候又出現(xiàn)了新問題，X12配備的空壓機和之前的不一樣，王師傅也是有很多年的維修經(jīng)驗了，但是這次的空壓機上面多出來一根細管，標識為4號口與干燥罐相連接，這機就讓王師傅為難了，從來沒有聽說過空壓上面還有這么一根控制管啊。

我想可能很多師傅也有過這樣的經(jīng)歷，只是碰到了這種空壓機后就直接按照原來的方法原封不動的連接回去，故障可以解決但是卻不明白其中的原理，那么我們今天就來說說這種多一根管的空壓機原理。

其實說到發(fā)動機上面的空壓機很多人都不陌生，作用就是為全車的氣路提供氣源，我們最常見的空壓機都通過齒輪或皮帶與發(fā)動機相連獲得驅(qū)動力，并與車輛的發(fā)動機同時工作。在系統(tǒng)達到卸荷壓力時,空壓機隨著發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn), 空壓機產(chǎn)生的壓縮氣體通過干燥器的調(diào)壓閥排入大氣(排氣壓力為0bar).我們稱之為空壓機的外卸荷。

但是隨著產(chǎn)品的革新和升級，空壓機推出了帶有PR功能的,并且在商用車領域已經(jīng)大量的使用,PR(Power Reduction)的意思為能量消耗的減少,通過PR控制模片把空壓機的進氣口分成兩部分,空壓機在泵氣過程中PR控制模片為關閉狀態(tài), 當制動系統(tǒng)的壓力達到卸荷壓力時, 空氣干燥器調(diào)壓閥的4口輸出控制氣壓,接通到空壓機的4口,打開空壓機的PR控制模片,實現(xiàn)空壓機的卸荷,我們通常稱之為空壓機的內(nèi)卸荷。

簡單的理解就是，原來我們氣路壓力打到最高值時候，空壓機同樣還是會往干燥器打氣，而帶PR功能的空壓機會在氣路壓力到達最高值的時候收到干燥器的通知，停止對干燥器打氣。

看似一個小小的改變，其實可以節(jié)省發(fā)動機的能量損耗；很多人不是特別理解，其實就相當于我們車輛的變速箱掛空檔一樣，當氣壓滿足條件的時候，雖然空壓機還是會跟著發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但是可以節(jié)省發(fā)動機的能量消耗，等到氣壓低了以后，也就是干燥罐的控制口又會傳給空壓機一個信號，這個時候空壓機再次掛上“檔”，開始給氣路提供氣源，這也就是為什么我們開頭說的，最新的這種空壓機會多出來一根細管路，其實就是PR空壓機的控制管路。

當然區(qū)分兩種空壓機的方法不僅僅是利用這一根控制管路，因為兩種空壓機的進氣方式也是不同的，平常見到的大多都是自然吸氣的，而帶PR功能的空壓機則是在發(fā)動機進氣歧管處，吸收已經(jīng)增壓的空氣，效率要大大提升。

說完了原理，那么我們來看下這種空壓機經(jīng)常出現(xiàn)的幾種故障以及解決方法：

1.出現(xiàn)不打氣或打氣慢

在車輛的運行過程中, 空壓機經(jīng)常出現(xiàn)不打氣或打氣慢的情況,通過對大量的此類故障的診斷,通常因為空壓機的進氣管偏細或進氣管的材料偏軟,在運行過程中被扭曲, 堵死了空壓機吸氣.

正常情況下空壓機的進氣管的要求如下:

① 管子要直,超度不超過1米,避免過多的配件和管路接頭體

② 管子的內(nèi)徑至少要大于15mm, 對于大容量的空壓機大于500CC, 則進氣管的內(nèi)徑要大于19mm

③ 對于自然進氣的空壓機的進氣管,要有足夠的強度,以免在負壓時彎折

④ 空壓機進氣管的連接位置一定要保證是無油潔凈的空氣.

⑤ 空壓機進氣管和剛體之間的壓降不能超過0.05bar

2.冷卻液浸入進氣腔

如果空壓機的進氣腔進入了大量的冷卻液,將嚴重影響了空壓機的正常工作,造成這種原因地可能性為空壓機的冷卻液流量不足,造成了出氣管的出氣溫度過高.造成了缸頭與缸蓋之間密封墊損壞.通過流量儀測試車輛在運行過程中的冷卻液流量及冷卻液的溫度是否滿足空壓機的技術要求。

3.空壓機的竄油

在制動系統(tǒng)中, 空壓機泵出的空氣含有大量的污染物,比如機油、碳粒、水和水蒸氣.在制動管路中,干燥器能夠吸收掉水和水蒸氣.少量的會進入到制動管路中, 但并不影響制動系統(tǒng)的工作性能. 但空壓機過量的竄油將損壞空氣干燥器的干燥性能及制動系統(tǒng)中的其它制動零部件,降低了空氣干燥器的干燥效率. 并最終使空氣干燥器失效。

所以對于一個不能正常工作的空壓機,即使更換全新的干燥器也不能解決根本問題.空壓機竄油的主要表現(xiàn)為在空氣慮清器及干燥器的排氣口有大量的機油溢出, 另外的表現(xiàn)現(xiàn)象為儲氣筒中有大量的油污排出

可能原因：

(1) 空壓機在吸氣過程中的吸氣阻力過大

(2) 空壓機的回油管路受阻

(3) 空壓機缸套與活塞及活塞環(huán)磨損過甚或油環(huán)裝反、卡滯而潤滑油上竄。

(4) 空壓機冷卻不完全,包括空壓機在安裝匹配過程中空壓機的冷卻水流量不足.

(5) 發(fā)動機的機油壓力過高, 造成空壓機曲軸箱的壓力過高,從而造成空壓機的竄油.

(6) 空壓機在車輛的整個運行過程中,工作時間過長,導致空壓機的竄油過大.

當然隨著空壓機產(chǎn)品和技術的更新, 很多帶有特殊功能的空壓機就可以合理的解決了空壓機在運行過程竄油過大及空壓機的出氣溫度過高等問題.帶有PR功能的空壓機能夠減少空壓機竄油及發(fā)動機的功率損失.

因為自然吸氣的空壓機在吸氣過程中, 空壓機活塞上部分空間的壓力為負壓, 但是空壓機曲軸箱里的機油壓力為正壓,所以這種情況下,曲軸箱里的油會通過密封環(huán)進入到制動管路中增加了空壓機的竄油量.

但對于帶有PR功能的空壓機,空壓機的進氣方式為增壓進氣,空壓機在吸氣過程中地平均壓力為正壓力,所以避免了因為壓力不同引起的空壓機竄油.另外由于空壓機的進氣為增壓進氣提高了空壓機的泵氣速度,從而減少了空壓機的工作時間。

最后我們給大家留一個思考題：PR空壓機從進氣歧管取氣，那么會不會影響發(fā)動機的進氣壓力？如果進氣壓力過低，發(fā)動機的動力會不會收到影響？

上一篇：空壓機能源效率的錯誤認知

下一篇：選擇空壓機的關鍵點

最新新聞